トルクヒンジのワンウェイ機構とは

ワンウェイトルクヒンジとはトルクヒンジのトルクが一方向にのみ発生する機構のことです。　 逆方向のトルクが発生しないため、扉などをスムーズに操作できます。　 製品一覧はこちら　 　 詳細表示

なぜトルクヒンジの縦使いを推奨していないのですか

トルクヒンジを縦にして使用すると、扉側の羽が軸からはがれる方向に負荷がかかり、軸部の摩擦を利用しているフリーストップ機構(任意の位置で止める機構)に影響するためです（トルク値、耐久性に支障が出る）。 弊社では垂直使い対応のトルクヒンジをご用意しています。　 また横開きの扉に抵抗感を加えたい場合、別の手段と... 詳細表示

トルクヒンジのパイプ構造とは

樹脂製のパイプに圧入したシャフトが回転し、摩擦が発生する構造のことです。　 パイプ構造のほかにも、トルクヒンジの軸部は摩擦を利用した様々な構造でつくられています。　 モーション デザインテックのページ内にて、各メカニズムをイラストで説明しております。　 詳細はこちら 詳細表示

トルクヒンジを付けた蓋が閉まり切らない

トルクヒンジを取り付けた蓋が閉まりきらない原因は、トルクヒンジの機構上の、止めた位置から少し戻る特性「スプリングバック」が考えられます。　 解決方法としては、別途キャッチを使用するか、スプリングバック対策をした「ディテントトルクヒンジ」をご使用ください。　 扉を保持する部品が不要なため構成部品が少なく、内... 詳細表示

トルクヒンジとフリーストップヒンジの違いは

トルクヒンジとフリーストップヒンジは、どちらも扉や蓋の開閉位置を任意の角度で保持する蝶番です。　　 弊社ではトルクヒンジ＝フリーストップヒンジと考えております。　 なおトルクヒンジのことを、ダンパーヒンジと表現する他社メーカーもあります。　 （ダンパーヒンジにもトルクが発生するため）　 ... 詳細表示

アルマイト処理とは

アルマイト処理とは、アルミニウムの表面を電気化学的に酸化させて保護膜を生成させる処理です。 アルミニウムは柔らかい材料で傷つきやすいので、アルマイト処理によって耐摩耗性を高めています。 弊社では、シルバー、ブロンズ、ブラック、ステンレス調などさまざまな見た目、カラーのアルマイト処理を施した製品があります。 詳細表示

トルクヒンジの選び方を教えてください

トルクヒンジの選定方法は、取り付ける扉や蓋などの最大モーメント(※)を計算し、トルクヒンジのトルク値を確認します。　 最大モーメント＜トルク値(トルク値が最大モーメントより大きい)となる必要があります。　 WEBにてトルクヒンジ専用の選定ツールをご用意しております。　 選定ツールはこちら モーメントを... 詳細表示

トルクヒンジを開閉試験の回数以上動作させるとどうなりますか

摺動部が摩耗してヒンジのトルクが徐々に低下し、蓋や扉を保持しなくなる可能性があります。　 弊社がラインアップしているトルクヒンジは基本的に2万回の開閉試験をクリア（詳細はカタログをご覧ください）しています。　 それ以上の耐久性が必要な場合は、別途ご相談ください。　 ご相談はこちら 詳細表示

なぜトルクヒンジは扉がピタッと止まるのですか

トルクヒンジの軸部が摩擦を利用した構造でつくられているためです。　 扉や蓋の開閉動作によってトルクヒンジの軸部に摩擦が発生し、任意の位置で扉がピタッと止まります。　 弊社では開閉中の扉や蓋、カバーを任意の位置で止める動きをフリーストップモーションと称しています。　 フリーストップモーショ... 詳細表示

トルクヒンジのスプリングバックとは

トルクヒンジのスプリングバックとは、扉や蓋が閉まりきらず浮いてしまう(はね返り)現象のことです。　 弊社では蓋の閉まり際にトルクを解放し、スプリングバックが起きないディテントトルクヒンジをご用意しています。　 スプリングバックが発生しないため、蓋がぴったりと閉まります。　 また扉を保持する部品が... 詳細表示