ディテントトルクヒンジとは

ディテントトルクヒンジとは、蓋の閉まり際にトルクを解放し、はね返り(スプリングバック)が起きないヒンジのことです。　 スプリングバックが発生しないため、蓋がぴったりと閉まります。　 また扉を保持する部品が不要なため構成部品が少なく、内部をすっきりさせることができます。　 ディテントトルク... 詳細表示

トルクヒンジのカール構造とは

軸に板バネを巻きつけて回転させると摩擦が発生する構造のことです。　 カール構造のほかにも、トルクヒンジの軸部は摩擦を利用した様々な構造でつくられています。　 モーション デザインテックのページ内にて、各メカニズムをイラストで説明しております。　 詳細はこちら 詳細表示

トルクヒンジの開閉試験はどのような内容ですか

治具にトルクヒンジを取り付けて、全開から全閉を一定の間隔で何度も繰り返します。 カタログに掲載されている開閉試験の実施回数は、開閉一往復を「1回」として数えています。 詳細表示

「金属圧入用」と記載のトルクヒンジは、樹脂に使えますか

樹脂には使用しないでください。 金属圧入用のトルクヒンジを樹脂に圧入すると、稼働させたときに樹脂側が耐えられずに削れてしまい ヒンジが空回りしたり、脱落する可能性があります。 詳細表示

スライド丁番の取付後、開き角度を90度以下に変更できますか

スライド丁番の取付後、開き角度を制限する場合は85°開きの丁番にお取り替えいただくか、ステーを使用して任意の角度で止まるようにしてください。( 例：ステンレス鋼製平角棒ステーHS型、前蓋用ステーS-34、S-35など)　 また開き角度を85°に変更できる開き止めパーツもご検討ください。(インセット仕様には使... 詳細表示

REELL（リール）トルクヒンジの亜鉛合金　素地仕上は塗装できますか

REELL（リール）トルクヒンジの亜鉛合金 素地仕上への塗装はお勧めしておりません。 可動部を塗装したり、高温下での塗装（粉体焼付塗装など）をすると、動きに支障をきたすためです。 塗装をする場合は、上記を了解の上、行ってください。 REELL（リール）トルクヒンジ　亜鉛合金　素地仕上の一覧はこちら 詳細表示

トルクヒンジのパイプ構造とは

樹脂製のパイプに圧入したシャフトが回転し、摩擦が発生する構造のことです。　 パイプ構造のほかにも、トルクヒンジの軸部は摩擦を利用した様々な構造でつくられています。　 モーション デザインテックのページ内にて、各メカニズムをイラストで説明しております。　 詳細はこちら 詳細表示

トルクヒンジを付けた蓋が、止めたい位置を越えて動いてしまう

トルクヒンジは摩擦力を利用した製品で、動き出し（静トルク）と動作中（動トルク）では操作感が異なります。 動き出しよりも動作中の方がスムーズに動くため、止めたい位置より大きく動かしてしまう現象が発生します。 ※スティックスリップ現象といいます。 この、動き出しと動作中のトルクの差をなるべく... 詳細表示

トルクヒンジを開閉試験の回数以上動作させるとどうなりますか

摺動部が摩耗してヒンジのトルクが徐々に低下し、蓋や扉を保持しなくなる可能性があります。　 弊社がラインアップしているトルクヒンジは基本的に2万回の開閉試験をクリア（詳細はカタログをご覧ください）しています。　 それ以上の耐久性が必要な場合は、別途ご相談ください。　 ご相談はこちら 詳細表示

パワーアシストヒンジのバランス調整とは

パワーアシストヒンジのバランス調整とは、パワーアシストヒンジのヒンジトルクがピークに達する角度を調整する機能です。　 従来のパワーアシストヒンジよりも、カバーの形状・重心位置の対応範囲が広がりました。　 選定ツールさスガくんにて、ヒンジトルクのピーク角度の調整を含めたシミュレーションするこ... 詳細表示